3月的中国车市掀起了一波大幅降价潮，但从销量上看，这波降价似乎并未取得预期的效果，这其中，有去年提前透支销量的因素，还与大幅降价的品牌多为并热销品牌有关。今天这期节目，就来了解一下3月中国市场的基本情况。

3月汽车消费指数为72.5

2023年4月初，中国汽车流通协会发布最新一期汽车消费指数，2023年3月汽车消费指数72.5，低于上月。

(资料图片仅供参考)

今年年初，国内汽车销量并没有达到预期，第一季度有超过九成的经销商销量没有完成目标，导致终端库存急剧上升，经营压力加大。为了缓解经营压力，各地陆续出台促销支持政策，各企业也采取多种促销措施提升汽车销量、降低库存。随着多地出台促销政策，新车售价大幅度下降，部分地区开启价格战，这对消费者产生一定误导，消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态，这也导致3月汽车销量并没有达到预期，经销商预测4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。

从构成汽车消费指数的分指数看，2023年3月需求分指数为68.2，低于上月，预期2023年4月购车需求有所下降，消费者开始等待进入持币待购状态，购车需求不高。

2023年3月入店分指数为77.9，高于上月，预期2023年4月入店购车人数会有一定程度的增长。随着各地陆续出台的购车补贴政策以及厂商开展降价促销等活动，促使车辆价格下降，且降价的幅度大于往年，强烈的刺激了更多客户进店看车。

3月购买分指数为77.5，同上月基本持平，预期2023年4月的汽车购买情况会延续3月的走势。由于销售价格大幅度下降导致客户产生观望情绪，客户转化率不高，4月的汽车购买情况并不会有太大幅度变化。

从市场反馈情况来看。多地的汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议，短期内虽然对销量增长形成有效拉动，但中长期看，价格体系混乱会造成部分消费者持币观望，降幅较大的车企，品牌力受损或不可逆转。同时，由于临近汽车排放政策由国六A向国六B切换，各经销商开始清理国六A库存车，但经销商也表示，国六A/B切换不是降价潮的主要矛盾，大多数经销商国六A车型库存不高，6月底前可以完成。不符合RDE标准的国六B车辆库存较大， 6月底完成清库有较大难度。综合来看，4月的汽车市场会整体企稳，但具体的销量如何还要看各地是否出台有利于规范市场的政策。

3月经销商库存预警指数62.4%

中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

3月经销商面临的主要问题有：终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；Q1销量任务难以完成。超过六成的经销商表示完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%；国六B排放标准于7月生效，经销商面临清库压力。

从分指数情况看：3月库存指数环比上升，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降，其中，市场需求指数33.4%，平均日销量36.3%，从业人员45.4%，经营状况33.9%。由于消费者对更高折扣持有观望情绪，部分市场需求被抑制，降价促销也导致经销商利润下滑。从区域指数情况看：3月全国总指数为62.4%，北区指数为64.8%，东区指数为62.1%，西区指数为59.6%，南区指数为59.7%。

从分品牌类型指数看，3月进口&豪华品牌指数60.0%、主流合资品牌指数63.6%，均有环比上升，自主品牌指数环比下降，为62.4%。

展望下月走势，随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复，预计乘用车终端销量在150万辆左右。对于Q2的销量预期，大部分经销商持谨慎乐观的态度。38.5%的经销商认为Q2销量增长，预计环比增幅在5%左右；33.5%的经销商认为Q1、Q2销量基本持平。

3月中国汽车保值率

新车市场的大幅降价自然会影响到二手车保值率，受影响较大的是雪铁龙品牌。在以往，补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足，短时间内出现了跟风现象。3月的大幅降价受到了全社会广泛关注，副作用凸显，促使各方进一步科学看待补贴和降价。

二手车由于价格倒挂，承受了一定损失，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。因为降价仅发生在局部，整体影响可控。新车降价时二手车价格也会下跌，但无论新车还是二手车都存在交付问题。二手车很少会在亏损的情况下成交。限时补贴结束之后，市场有望恢复热度。3月线上车源量环比下滑，车龄较短的准新车交易显著下降，在新车降价的背景下，二手车源增长的趋势被暂时打断。

各级别车型保值率方面，中型轿车仍然是二手市场中的优质产品，其它级别降价车型面临“流动性危机”，车主卖车遇到困难。高端MPV本期价格下跌。小型车本期的价格表现也相对弱势，电动车率先冲击的正是小型车这一细分市场。具体保值率方面，小型车三年保值率68%，紧凑型车57%、中型车62.3%、中大型车67.5%，小型SUV为57.1%，紧凑型SUV为60.1%，中型SUV为61.3%，中大型SUV为70.7%，MPV为60.9%，相比2月的62.3%有比较明显的下降。插电混动车型3年保值率为54.9%，纯电车型为56.8%，电动车的保值率已经超过了插电混动车型，特斯拉、比亚迪是二手车市场的重点车型。

3月的大幅降价潮对于豪华品牌影响不大，它们的整体走势基本稳定，部分品牌甚至还有略微上涨，保时捷和雷克萨斯实现了保值率止跌。数据显示，保时捷3月保值率为86.4%，略高于2月的85.8%；雷克萨斯为77%，同样是相比上月的76.1%略有提升；奔驰与2月基本持平，为69.6%，宝马为65.6%，和奔驰还有一定差距。路虎为62.9%高于奥迪的62.2%；林肯从2月的59.7%上升到60.4%，凯迪拉克为56.1%，最近一段时间，凯迪拉克新车销量下滑较大，其新车优惠幅度还有可能加大，这会影响到二手车保值率。特斯拉3月保值率为55.9%，沃尔沃53.3%，捷豹52.9%，英菲尼迪52.1%，讴歌从上月的49.6%下降至49.1%。对于沃尔沃、捷豹、凯迪拉克等品牌，虽然它们的整体保值率不高，但因为新车售价也较低，消费者的“损失”并一定很大。

主流海外品牌在多年的市场竞争中获得了较好口碑，产品质量也有优势，在二手车市场受偏爱。JEEP品牌国产车型的停产停售，对消费者的信心有影响，本期二手车价格下降，但依然保持在较高水位。

丰田的3月保值率为72.6%，在主流海外品牌阵营处于领跑地位，从新车市场反馈的情况来，因为销售压力较大，部分主力车型的优惠开始增加，这会对保值率带来负面影响。本田品牌的3月保值率为67.8%，虽然低于丰田，但也是个不错成绩。Jeep的3月保值率有所下降，但依然有62.3%。马自达从2月的61%上涨到61.2%，三菱为60.4%，与上个月基本持平。这三个品牌都属于略显个性化的品牌，拥有比较稳定的客户群。

福特的保值率为60.1%，超过了大众，后者为59.9%，起亚为59.8%，日产59.7%，这几个品牌比较接近。别克品牌在3月出现下降，从2月的59.7%下降至58.8%，现代为58.7%，斯柯达58.3%，在很多人印象中，斯柯达品牌不太保值，但它与大众的差距其实并不大。标致品牌的3月保值率为54.5%，雪佛兰52%，雪铁龙仅有46.6%，这应该与近期雪铁龙C6、C3-XR新车大幅降价促销有直接关系。

自主品牌方面，红旗、魏牌等高端定位的品牌依然不佳。传祺的3月保值率为64.2%，排名榜首，五菱为62.8%，也是个不错成绩，超过60%的还有长安60.8%、理想60.1%，蔚揽为60%；作为新势力品牌，理想和蔚来在保值率方面表现不错。领克的3月保值率为59.4%，相比上月略有下降，哈弗品牌为59.3%，也有小幅上涨，名爵与2月持平为58.1%，比亚迪为56.8%，作为一个仅提供新能源车的品牌，比亚迪的保值率并不算低。宝骏的3月保值率为56.7%，吉利56.5%，奇瑞53.6%，魏牌53.5%，红旗只有52.2%。

本月还公布了合资中大型车保值率，奔驰E级的3年保值率达到73.9%，排名榜首；宝马5系为69.3%，位居第二；奥迪A6L为65.3%，排名第三，凯迪拉克CT6为55.6%，大众辉昂54.5%；沃尔沃S90为52.1%，捷豹XFL为51.2%；CT6虽然销量不如沃尔沃S90，但其保值率要更高。